martes, 12 de junio de 2012

Motocicleta voladora

AERO GIZMO

Australiano construye Hoverbike se prepara para el despegue

8 de junio 2011


El prototipo Hoverbike despega en un vuelo de prueba cautivo

Motociclistas aventureros pueden estar familiarizados con la emoción de conseguir elevar la parte superior en el aire, pero el Hoverbike está preparado para llevar la captura de un poco de aire a un nivel completamente nuevo. Con un un motor de 4 tiempos de 1170 cc que entrega 80 kW que accionan dos hélices entubadas, el inventor de la Hoverbike, Chris Malloy, dice que con su gran empuje en relación al peso, el Hoverbike debe ser capaz de llegar a una altura estimada de más de 10,000 pies y llegar a una velocidad indicada de 150 nudos (278 km/h o 173 m/h). Por el momento estas son sólo cifras teóricas ya que la Hoverbike no se ha puesto a prueba todavía, pero Malloy ha construido un prototipo Hoverbike y planea llevar a cabo pruebas de vuelo reales por el mundo en un par de meses.


Durante el día, Malloy trabaja en el diseño mecánico de sensores hiperespectrales de vuelo y de tierra en una empresa de ingeniería óptica en Australia. Sin embargo, después del trabajo y los fines de semana Malloy ha pasado los últimos dos años y medio trabajando como un burro en el garaje de su casa en su Hoverbike. Sus esfuerzos fueron motivados cuando su instructor de helicópteros comparó un helicóptero ligero Robinson R-22 a una moto en el aire. En desacuerdo, Malloy se dedicó a construir algo más parecido a una moto voladora.

El resultado es un prototipo Hoverbike con un solo asiento de piloto en una estructura de fibra de carbono reforzada con Kevlar con núcleo de espuma entre dos hélices horizontales construidas a partir de roble de Tasmania con un borde de fibra de carbono. En lugar de la complicada instalación de placa inclinada encontrada en los helicópteros de un solo rotor, el Hoverbike emplea los mismos principios básicos de un helicóptero Chinook de rotor en tándem. Al igual que con el Chinook, los rotores contra-rotatorios anulan el otro par de reacción, eliminando la necesidad de un rotor de cola antipar vertical y aumentando la eficiencia del vehículo.


El control de la Hoverbike se realiza completamente a través de los manillares. El movimiento hacia delante y atrás se controla a través de las empuñaduras del manillar como en una moto-. La empuñadura derecha aumenta el empuje, mientras que la izquierda controla el ángulo de los álabes de control situados en los rotores para lanzar la punta de la Hoverbike abajo -para el movimiento hacia adelante - o arriba - moviéndola hacia atrás. Mientras tanto, las vueltas se logran girando el manubrio a la izquierda y a la derecha, al igual que una moto, pero con un eje adicional que les permite girar arriba y abajo un poco, lo que altera el ángulo de las aletas de control delantera y trasera.

Preocupado por la necesidad evidente en la seguridad para los vehículos transportados por el aire, Malloy dice que ha verificado triplemente los componentes ha hecho el diseño del Hoverbike tan simple como fuese posible. El prototipo actual no dispone de hélices de paso ajustable por lo que no puede autorotar en caso de un fallo de motor, pero Malloy dice que la posibilidad de añadir dos paracaídas para la Hoverbike, así como para el piloto es una opción más segura.


Malloy también dice que planea tener todo el sistema controlado por giroscopios y ya ha diseñado y probado parcialmente los circuitos y el código necesario. Pero en un principio quiere ajustar los controles mecánicos para asegurarse de que él produzca el diseño más estable. Finalmente, sin embargo, él dice que no habrá espacio para un reemplazo de equipo de ningún tipo para evitar que los pilotos aficionados se vuelquen. Las hélices, que actualmente están expuestas en gran medida, también estarán totalmente cubiertas de una malla para asegurar que las extremidades no estén demasiado cerca de las cuchillas.

Con unas dimensiones de 3 m de largo por 1.3 m de ancho por 0.55 m de altura (9.8 x 4.3 x 1.8 m), el Hoverbike pesa 105 kg (231 libras) y tiene un peso máximo al despegue de 270 kg 595 libras). Malloy afirma que el tanque de combustible primario de 3 L debe ofrecer un rango de 148 km (92 millas) a una velocidad de crucero de 80 nudos (148 km / h 92), mientras que la adición de tanques de combustible secundarios duplicará la capacidad de combustible al doble del rango.


Malloy dijo a Gizmag que espera que su Hoverbike tendrá casi las mismas capacidades que un helicóptero y debe superar a un avión de dos hélices, como un Robinson R22 acrobático, sin embargo, debido a la disminución del tamaño del rotor, su consumo de combustible será mayor.

Aunque suena como que podría ser muy divertido y sería una manera segura de vencer a congestionamientos de tráfico, Malloy dice que ha diseñado el Hoverbike para ser un caballo de batalla en el aire. Las posibles aplicaciones incluyen reunión de ganado, búsqueda y rescate, reconocimiento aéreo, cine, inspección de líneas eléctricas y servicio militar y de emergencia.


Antes debe pasar los evidentes obstáculos reglamentarios para los cielos, en los EU la Hoverbike será clasificada como un ultraligero, lo que significa que no requiere una licencia de piloto para volar.

Malloy espera ser capaz de hacer una producción limitada del Hoverbike en dentro de un año, con una posible producción total en otros dos años después de eso. Se prevé una producción de por lo menos 100 unidades al año con el precio del vehículo en torno a 40,000 dólares americanos, con el precio bajando a alrededor de una moto de alto rendimiento si es capaz de aumentar la producción a 1,000 unidades al año.


Después de haber invertido gran parte de su propio tiempo y dinero en llevar el Hoverbike a su fase de prototipo actual, Malloy dice que ahora está buscando inversionistas para que pueda llevarlo a la fase de pruebas y a la de producción - a pesar de que señala que cualquier inversionista tendría que verlo retener el control mayoritario de la empresa.

Malloy dice que él también estaría encantado de conocer ingenieros con experiencia en dinámica de fluidos computacional dispuestos a ofrecer su experiencia para ayudar a modelar los cambios en el diseño y reducir la cantidad de pruebas empíricas. Cualquier persona interesada puede ponerse en contacto con Malloy través del sitio web Hoverbike.


Para ayudar a generar interés con la esperanza de atraer a los inversionistas, Malloy planea llevar a cabo las pruebas de vuelo en un par de meses. Él ya ha realizado pruebas del prototipo en tierra con la moto atada a la tierra, por lo que en la siguiente etapa de pruebas será la primera vez que el Hoverbike realmente vuele sin ataduras.

Traeremos el vídeo de las pruebas de vuelo una vez que Chris las haya hecho. Hasta entonces tendremos que conformarnos con el vídeo resumen a continuación de una prueba de visualización de flujo de aire de humo.

http://www.gizmag.com/hoverbike/18813/

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